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7月汽车销量:比亚迪是最大赢家?

89111-点靠母游戏攻略网 时间:2022年08月17日 06:09


  去年,比亚迪A股市值飙升的时候,免不了被唱衰。“月销几万的成绩,很难支撑起蓬松的股价。”总不能因为搭上新能源,市值就自动膨胀吧?

  股票市值,一定有被吹高的泡沫。但今年唱衰的声音少了,因为实实在在的销量,告诉这个市场,比亚迪真的变强了。循着这个趋势发展,有机会靠自己的销量“铁拳”,夯实膨胀的市值泡沫。

  前两天,比亚迪官方已经剧透了“7月16万辆”的消息。但我们还是拉高视野,先从车市大盘讲起,聊一聊7月的行业变化。

  参考乘联会数据,2022年7月,国内乘用车零售为181.8万辆,同比增长20.4%,

  该增速在历史上是“第二高”。7月零售环比有所下降,降幅为6.5%。

  再算一下1-7月的累计销量,达到了1107.9万辆,同比降幅收窄为3.5%,减少了41万辆。说实线月的增量托起了整个市场,共增加68万辆,硬生生拉回了摇摇欲坠的行情。

  原因很清楚,一边是疫情得到了有效控制;另一边,汽车促销费政策起到了刺激作用。

  7月,是一个大欢乐的结局。轿车、SUV、MPV三大细分市场,各自的表现皆在预料之内,轿车、SUV同比高涨(平分秋色,各有八九十万辆),MPV还在默默下滑(单月仅有七八万辆的水平)。

  新车押注轿车、SUV路线,闭眼选,两边都有机会;但是,说到MPV,电动化真的可以拯救这个市场吗?

  再按品牌划分,7月自主品牌零售达85万辆,市场份额为47.4%,同比增长4.8个百分点,1-7月累计份额也有47%,自主品牌崛起之势显著。

  7月合资品牌零售为74万辆,同比增长10%,豪华品牌零售22万辆,同比增长14%,各自增长幅度弱于大盘。合资受自主冲击,豪华受新势力冲击,彼此绞缠也很明显了。

  从上文抓取一个关键数据,7月车市大盘同比增加了30.8万辆。再看看新能源市场,7月直接贡献了26.2万辆的增量。汽车市场的“驱动力”,还得看新能源。

  7月,新能源零售销量为48.6万辆,1-7月累计零售273.3万辆,翻倍增长。在这种情况下,乘联会调高了对2022年新能源销量的整体预期,从550万到600万,四季度有可能继续调高预测。

  不妨问问身边的人,很多人可以接受新能源了,包括纯电动车。不论是用车体验,还是使用成本,新能源车的优势在于,“用过很难再回头”,再加上,今年油价高企,助推了一波新能源的消费热情。

  7月,对新能源的销量,理论上是不利的。一方面,购置税减半政策针对于燃油车,起初认为这对新能源有一定的冲击;另一方面,特斯拉的份额占比仍然很大,但容易出现月度落差,7月忙于供应海外,国内销量有可能大幅下滑。

  但是,上面2类情况都没有发生。燃油车仍然受惠于购置税减半,特斯拉也大量运往海外,但真正的新能源需求被激发出来了,比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安等自主品牌迅速崛起,真正拿出了好的产品。

  在零售榜单上,比亚迪凭借15.9万销量,冲到了第一名,再次超越一汽-大众、上汽大众,成为月度销量冠军。

  与4月相比,比亚迪7月夺冠,含金量更高。因为4月疫情蔓延,长春、上海两地较为严重,南北大众皆受影响。但在7月,大家的起跑线是一样的,南北大众已恢复元气,但比亚迪仍然夺得第一,这场与巨头博弈的戏码全面开始了。

  比亚迪的“武器”是产品,并且逐步开启了新矩阵,诸如驱逐舰05、海豹、海豚的投放,能够支撑起走高的销量。产能,或许才是最大的问题,手握大量订单,如何快速交付,才是比亚迪“幸福的烦恼”。

  如果说,比亚迪节节攀升,代表了新能源的蹿红之势;那么,奇瑞闯入前五,主要是海外出口贡献了一波增量,在奇瑞集团的公告中,7月出口了5.1万辆。

  如果说,国内市场卷得差不多了,海外市场或许是“卷出高度”的另一个方向了。

  新能源勃勃生机,自主品牌借势崛起,甚至“卷”出海外去。行业向好,是令人欣慰的,而做正确的事,

  就是这个行业最需要的。

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